深两条公交线一度缺油停运

　　加油难给市民出行带来麻烦,有运输企业被迫改行

　　333路公交车的司乘人员现在最怕两件事：一是路上大塞车，二是油站没有车。前者意味着被困在路上；后者意味着没有油加———333路的司乘最近第一次体会到加不到油的滋味。

　　两条公交线一度暂停

　　6月14日，深圳继续普降暴雨。333路沿线站点的乘客在雨中苦等巴士，但他们始终没有见到一辆333路大巴车。

　　市民王小姐每天都坐333路上班。她在市检察院的站台站了将近一个小时后，终于忍无可忍打电话给中南巴士公司投诉。333路是中南旗下线路。工作人员告诉王小姐，333路全部30辆大巴此刻都正在加油站排队加柴油，线路已经暂停发车。

　　什么？王小姐不信。公共汽车有供油保障，如果部分加不到油可以理解，但要说全部车都加不到，谁信呢？

　　可事实就是这样：333线路的大巴因加不到油停运。全部。

　　333路的负责人黄女士拿出14日的运行记录放到台上。333路共有30辆大巴，但记录显示，当日333路首趟车总共只发了28次车。而平时，333路日均发车110次左右。

　　“加不到油，没办法”黄女士说。当日，坂田一个加油站出现了平日少见的一幕：多辆333路公共汽车和货柜车一起排队等加油。333路的司机们并不孤单，陪他们一起排队的还有339路的司机。339路也在那个油站加油，因为没有油，339路当日也被迫停运。

　　黄女士说，司机一大清早就去排队，但加油站一直没有油。中午的时候，车队干脆把饭堂的饭直接送到加油站给司机吃。直到傍晚，第一辆去排队的333路大巴才终于“喝”上了柴油。

　　而正在运行的车也狼狈不堪。有的车因为缺油，半路就不得不关掉空调并请求乘客谅解；到最后，油实在不够，几辆大巴要把余下的油凑到一起灌给其中一辆，线路才能维持运作。

　　这是今年深圳“柴油荒”时期中的一天，两条线路公交大巴因为加不到油而不得不暂停运作，到加油站排队等油。

　　为什么连公交车都加不到油？黄女士说，油站方面的解释是，因为下大雨，油无法及时运到深圳。但黄女士表示，其实从12日晚开始，333路的大巴就加不满油；13日只能缩减运行班次，当晚开始加不到油，到14日被迫安排大巴去排队。

　　昨晚截稿前，333路的一位司机致电记者称，该线路和339路大巴再次遭到限供，每辆车只能加60升油，这意味着每辆333和339路大巴今天只能走五个来回。这位司机说，即使在去年油荒的时候，公交车都未遇到过限供，但今年却在几天内遇到两次。

　　搬运公司业务明显减少

　　333路一位司机说，油站有油站的解释，到底如何，谁知道？他说，最近几个月，每天都见到加油站挤满了货运车辆，他们都说加油难，这显然不能用下雨来解释。

　　来自运输业界的声音说，大约从3月开始，货车司机就出现加柴油难。这种状况已经持续了大约3个月。

　　香港油价持续飙升，令运输业油费成本大增，运输业界上周发动大规模抗议行动。在深圳，虽然油价维持稳定，但加油难同样让各项成本变相增加。

　　深圳××宝搬运公司的刘经理告诉记者，柴油难加对公司影响颇大，最直接的反映就是司机苦不堪言，每日白天司机要驾车进行运输工作，凌晨12点后，又得继续到泥岗路的油站排队加油，起码要3个小时，司机的休息时间大大减少。刘经理表示，虽然这个油站离公司近，油站的工作人员都认识公司的司机了，但也没有情面可讲，仍然要按规矩办事，排数小时的队，只能加100元的柴油。

　　刘经理苦恼地给记者说，柴油紧张已不是短期的事，近期以来，搬运公司的业务明显减少10%，利润减少了5%.刘经理向记者列举数据，公司现在有13台车，平均每张货运单收费300—400元，公司现在每天的总收入只有1000—2000元，但司机的工资不会因利润少了而降低，承担亏损和压力的是公司老板。

　　有油站趁机搭售劣质货

　　加油难催生出的一些潜规则也给企业增加成本。梁先生是宝安一家生产消毒餐具企业的负责人。他的公司每天有两辆货车负责向各个餐饮企业运送消毒过的餐具。

　　梁先生说，在加油特别困难的时候，油站实施限供，司机如果想加满，就要在加油站的士多买一些价高质劣的燃油添加剂，或者高出市价很多的香烟。这些费用最后都是企业来报销。

　　货运司机排队加油，时间稍有延误就会给货主带来麻烦。昨日，梁先生其中一辆货车花了将近两个小时去加油，导致梁先生接到无数个客户投诉电话。

　　“各个客户的收货时间都是定好的，如果发货迟了，整个送货线路的客户都会被延迟收货，他们的投诉便陆续有来。”梁先生说，“我已经准备好接他们电话了。”

　　广深高速某加油站吴经理说，近期柴油供应确实是持续紧张，许多油站都选择不供应柴油，或者是限量供应柴油，因此导致排队加油，甚至排队都加不到油的情况。

　　吴经理又说，柴油的市面批发价是每升6.65元，而油站的零售价是每升5.28元，零售柴油等于亏钱，因为有些油站进了柴油后，选择批发卖给柴油需求大户，这样起码不用亏钱，甚至能赚一笔，这就导致了供应柴油的油站点大大减少，是直接造成加油难的原因之一。

　　能做的大概只能是等待

　　油价低，供应少，加油难，企业在等待加油中虚耗了大量的发财时间。业界人士有人情愿加价以保供应，但有人则愿意为低价油继续花时间。

　　“我宁可国家把油价调高，加油不再困难，生意好做点！”物流企业的刘经理说出了令记者意外的话。而另一家物流企业的负责人张女士完全反对：油价不能再升了，会影响整个社会物价。

　　加油站的吴经理认为，柴油供应的不稳定估计还持续一段时间才能缓解，唯一能做的还是排队等待。他说深圳的油站基本都是在蛇口油库排队输入从茂名石化通过船供或管道供的柴油，再发送往各个加油站，油库是根据油站的订单需求提供柴油量，没有进行限量供应，但是在运送的过程中，毕竟需要时间，所以“等”是目前的唯一办法。

　　作为业界，能做的也大概只能是等，这里面有希望，也有担忧。张女士说，她的公司本身已经赚不了钱，但是总希望有转机。“我们业内有不少公司已经转行了。”记者尝试拨通网上搜索的多家深圳搬运公司的电话，均为空号，证实了张女士的说法。

　　333路负责人黄女士前天和一个乘务员从坂田乘333路车到莲塘。出站时见到油站空空如也，黄女士说：“油站里怎么没有车了？”这个油站每天都挤满了等加油的车，油站没有车并不正常，唯一的原因是没油了。黄女士担心公交车停运。

　　乘务员说：“别担心，他们承诺一周内保证对我们有油供应。”黄女士这才放下心。但即便是对公交车，油站的承诺期也只有一周。“连公交车都加不到油，这不是个好兆头。”黄女士说。