4月18日下午，深圳机场联合深圳机场海关、深圳机场检验检疫局、深圳市财政局、深圳市空港办、深圳市口岸办在香港九龙香格里拉酒店举行深圳航空物流推介会。来自香港货运界的50多家知名代理纷纷询问着深圳航空物流发展情况、政府政策支持及口岸环境状况。

　　很多代理人表示，之所以对深圳航空物流产生兴趣是因为深港一体化趋势加快，两地航空物流市场大有空间可为。此外，深圳机场迅猛的发展速度，独特的优势，尤其货运保障设施及不断改善的口岸环境也是吸引他们前来参会的原因。

　　香港机场和深圳机场可能成为服务深港都市圈的“一市两场”

　　在货运代理人看来，深港两地经济持续高速发展，两地一体化趋势日益明显，这必定给两地物流市场带来机遇。在CEPA、深港“1＋8”合作协议及两地政府的推动下，深港在科技、金融、文化教育、基础设施、口岸通关等方面的合作不断深化。在近期的深圳两会上，将深港合作提高到战略的高度、推动深港的优势互补和共同发展、共同构建“深港都市圈”的呼声也越来越高。有专家学者甚至预言，深港都市圈极有可能超越巴黎、伦敦，发展成为与纽约、东京并列的世界三大都市圈之一。而众所周知，伦敦地区有5个机场，其中希斯罗机场、盖特威克机场和斯坦斯特机场是国际机场；东京也有成田和羽田2个国际机场。根据这一趋势观测，未来香港机场和深圳机场也将可能成为服务深港都市圈的“一市两场”。

　　在深港机场的合作上，2007年，香港特首曾荫权先生还曾在施政纲领中提出必须充分发挥深港机场各自优势，进一步加强两机场合作，并专门提出了研究修建连接两机场的专用快速铁路的建议。这一提议得到了深圳市政府的积极响应，深圳市成立了专责小组具体负责这一事宜。

　　这些发展趋势都表明，深港两地联系的更加紧密，必定会给各有所长的深、港机场带来广阔的合作空间，而与机场联动发展的物流产业也必定大有可为。

　　深港机场客运优势互补初显 货运合作有待开发

　　在交流会上，一些代理人指出，目前深港机场客运发展上已初步形成了优势互补，差异化发展的局面。目前，深圳居民出国大多选择香港机场，而不少香港居民也选择从深圳机场乘搭国内航班。相关数据统计显示，2006年选择乘飞机访港的旅客量占到访港旅客总量的21.6%。而2006年香港同胞中选择航空方式入境的旅客增长了9.3%。同时，在2006年机场环岛大陆通公司的旅客运输量中，深圳至香港机场乘机以及由香港至深圳机场乘机的旅客增长较为突出，分别达到20%和21.7%。

　　相比之下，深港机场在货运方面的合作仍处于起步阶段。香港机场是世界航空货运界的巨人，从总货邮吞吐量来看，排名世界第二，仅次于美国的孟菲斯机场；从国际货邮吞吐量来看，则占绝对的优势，多年来稳占世界第一。相比之下，虽然深圳机场开航不到17年，是后起之秀，起步较晚，规模较小，但发展势头非常迅猛。2007年深圳机场实现了货邮吞吐量近62万吨，已逐步发展成为南中国的重要货运门户机场。深圳机场的货运发展潜力仍被很多人看好。